2.2.3擦车细节注意项

因装焊车间固定车门铰链的螺栓为带漆回收再利用螺栓（如图一），安装后此螺栓开关车门容易出现漆渣掉落问题，造成前后车门A、B柱门槛铰链下方出现漆渣掉落，所以在打磨、面漆擦车时对铰链、回收螺栓、A、B柱下方需进行重点擦拭（如图二）。

此外车门四门工装安装、拆卸分别在装焊和总装车间操作，操作时工装扔放在工装盒内，工装之间经常性磕碰，在涂装车间生产过程中车门无限位器，不加注意的车门自由关闭特别容易造成工装漆渣掉落、杂质等缺陷，所以在打磨、面漆擦车、操作时对车门工装的处理也是擦车中的重点注意事项。

3.面漆质量提升（面漆线为3C1B喷涂，无中漆打磨）

3.1机器人枪衣套袖材质的更换

前期生产时面漆机器人枪衣套袖为防静电布料材质，清洗后循环利用，多次清洗的枪衣套袖松紧带处易出现漆渣残留，在更换、清洗、晾晒和运输过程中还容易造成枪衣套袖的二次污染（外部的灰尘与纤维），造成漆后缺陷的形成，即便对将安装到机器人的枪衣套袖进行吸尘器清理也无法将杂质纤维全部处理。针对此问题车间将其材质更换为塑料布，经过实验比对，塑料布材质无杂质掉落。经统计漆后车身平均车身颗粒数下降2.5点。

3.2面漆手补区域易忽略问题

中漆前手补注意项：车间早期生产经常出现漆后车身的四个车门门把手高光区大量纤维、漆渣等缺陷，尤其车门工装处外表面高光区缺陷尤为明显，此问题长期影响出车质量。在一天生产中发现，车身左侧前后门手抠旁高光区出现大量纤维，与右侧出现鲜明对比，经调查发现中漆左侧手补员工未按要求佩戴长纤维手套而佩戴自己买的短纤维手套造成缺陷，经分析确认，前期车门高光区长期存在的纤维、杂质绝大部分来源于中漆手补员工打开车门时的随意性，员工在开车门手补过程中因车门无湿漆而经常随意的将用手套或袖子触碰到车门外板较为锋利的止口处打开车门工装开门（如图三），造成纤维、漆渣等残留在止口区域附近；而色漆、清漆手补员工因车身已喷湿漆而不会触碰此区域（面漆线为3C1B喷涂，喷涂中漆后不烘干直接喷涂色漆、清漆）。

3.3工装影响因素

漆后车身四门门框踏板及前后门框交接处出现杂质数量较多，杂质个头大现象，约30%车身在修补生产线需对在此区域进行补漆处理，影响车间生产速度和出车质量，经观察杂质绝大部分为漆渣缺陷。因车门无限位器，面漆员工关车门时常会采取推车门方式让车门关闭，车门工装的档杆与门框止口常出现较大力度的碰撞造成工装漆渣震落，门槛区域漆后出现大个漆渣。此外，装焊车间固定车门铰链的螺栓为带漆回收再利用螺栓（2.2.3中所提），车门开关力度大时螺纹处易出现漆渣震落，造成车门A、B柱门槛成堆漆渣杂质缺陷。

3.4大面积增涂凡士林

实验发现，在相对密闭的室内放置涂敷凡士林面板经过24小时后，颗粒捕捉仪对放置前与放置后的室内洁净度检测对比结果，10μm及以上的颗粒数量降低约85%，5μm以上的颗粒数减少约75%。根据此实验结果，并结合凡士林使用有效周期长、粘黏杂质效果好、干燥后颗粒不会再次污染环境（与水对比）等特点。车间内大量增加涂敷凡士林面积（原来只有喷房内部壁板涂敷凡士林），改善后将颜色选择区壁板、喷房风淋通道、面漆洁净间侧壁板、打磨擦车室体、中漆擦车室体等全部涂敷凡士林，并利用吸灰水盒将凡士林替代水，全面积涂敷在水盒内，大量放置在颜色选择区地面、喷房各流平区地面、入炉口地面，更换周期为3个月，直接有效的降低漆后车身的脏点数量。